Adakah arus tanpa beban motor sentiasa kurang daripada arus beban?

Daripada dua keadaan intuitif tanpa beban dan beban, pada dasarnya boleh disimpulkan bahawa apabila motor berada di bawah beban, disebabkan oleh keadaan sebenar beban yang dipandunya, akan ada arus yang agak besar, oleh itu arus beban motor akan lebih besar daripada arus tanpa beban. Walau bagaimanapun, keadaan ini tidak terpakai kepada semua motor. Terdapat beberapa motor, arus tanpa beban lebih besar daripada arus bebannya.

Fungsi elektrik bahagian stator motor tak segerak adalah dua kali ganda: satu adalah untuk memasukkan tenaga elektrik, dan satu lagi adalah untuk mewujudkan medan magnet berputar motor.

Apabila motor berada dalam keadaan tanpa beban, komponen arus utama ialah arus pengujaan, dan arus aktif yang sepadan dengan kehilangan tanpa beban adalah agak kecil.

Iaitu, apabila tiada beban, tenaga elektrik input adalah kecil, dan arus stator digunakan terutamanya untuk mewujudkan medan magnet.

Dalam keadaan beban, lebih banyak tenaga elektrik perlu dimasukkan untuk memacu beban. Secara amnya, komponen utama arus ialah arus beban. Oleh itu, dalam keadaan biasa, arus beban lebih besar daripada arus tanpa beban, iaitu hanya antara satu perempat dan separuh daripada arus beban.

Penukaran tenaga elektromekanikal di dalam motor adalah proses yang sangat kompleks. Antaranya, penubuhan medan magnet, yang berfungsi sebagai medium tunggal untuk penukaran elektromekanikal, melibatkan pelbagai faktor, menyebabkan arus tanpa beban beberapa motor yang direka khas atau dikelaskan lebih besar daripada arus beban.

Untuk motor tak segerak tiga fasa, belitan tiga fasa diagihkan secara simetri di angkasa, arus tiga fasa input adalah simetri, dan medan magnet yang ditetapkan sentiasa medan magnet bulat. Secara amnya, perkadaran arus pengujaan kepada arus beban tidak banyak berubah, dan perkadaran itu mempunyai keteraturan tertentu. Walau bagaimanapun, bagi sesetengah motor yang direka khas, seperti motor berbilang kelajuan kutub boleh ubah lilitan tunggal dengan kelajuan atau skema nombor kutub tertentu, reaktans kebocoran atau fluks kebocoran adalah sangat besar. Kejatuhan voltan reaktans kebocoran yang disebabkan oleh arus beban adalah ketara, menyebabkan tahap ketepuan litar magnetik di bawah beban jauh lebih rendah daripada di bawah tanpa beban, dan arus pengujaan beban menjadi jauh lebih kecil daripada arus pengujaan tanpa beban, menyebabkan arus tanpa beban lebih besar daripada arus beban.

Medan magnet bagi motor fasa tunggal ialah medan magnet elips, dan eliptik amat berbeza apabila ia tiada beban dan di bawah beban. Secara amnya, pemegun motor tak segerak fasa tunggal mempunyai dua set belitan, belitan utama dan belitan tambahan. Lebih-lebih lagi, paksi mereka selalunya berjarak 90° di angkasa. Selepas kapasitor yang sesuai dimasukkan secara bersiri dalam belitan tambahan, ia disambung selari dengan belitan utama ke grid kuasa. Disebabkan oleh kesan pemisahan fasa komponen seperti kapasitor, arus dalam belitan utama dan belitan sekunder berbeza mengikut Sudut fasa dalam masa. Potensi magnet nadi yang dihasilkan oleh belitan utama dan belitan sekunder masing-masing digabungkan menjadi potensi magnet berputar, menghasilkan arus teraruh dalam pemutar dan mewujudkan medan magnet teraruh. Interaksi kedua-dua medan magnet menghasilkan tork pemanduan motor. Analisis teori membuktikan bahawa potensi magnet berputar sintetik elips bagi motor fasa tunggal boleh diuraikan kepada dua potensi magnet berputar bulat: jujukan positif dan jujukan negatif. Potensi magnet berputar urutan positif mendominasi putaran motor, manakala potensi magnet urutan negatif memberikan kesan brek terbalik pada motor, dengan ketara menjejaskan magnitud tork pemanduan.