모터의 무부하 전류는 항상 부하 전류보다 작습니까?

무부하와 부하라는 두 가지 직관적인 상태를 통해, 모터에 부하가 걸리면 구동하는 부하의 실제 상황에 따라 상대적으로 큰 전류가 흐르게 되므로 모터의 부하 전류가 무부하 전류보다 크다는 결론을 내릴 수 있습니다. 그러나 이러한 상황이 모든 모터에 적용되는 것은 아닙니다. 일부 모터에서는 무부하 전류가 부하 전류보다 큽니다.

비동기 모터의 고정자 부분의 전기적 기능은 두 가지입니다. 하나는 전기 에너지를 입력하는 것이고, 다른 하나는 모터의 회전 자기장을 설정하는 것입니다.

모터가 무부하 상태에 있을 때 주요 전류 성분은 여자 전류이고, 무부하 손실에 해당하는 유효 전류는 비교적 작습니다.

즉, 무부하일 때 입력 전기 에너지는 작고, 고정자 전류는 주로 자기장을 형성하는 데 사용됩니다.

부하 조건에서는 부하를 구동하기 위해 더 많은 전기 에너지가 입력되어야 합니다. 일반적으로 전류의 주요 성분은 부하 전류입니다. 따라서 정상적인 상황에서는 부하 전류가 무부하 전류보다 크며, 무부하 전류는 부하 전류의 4분의 1에서 2분의 1 정도에 불과합니다.

모터 내부의 전기기계 에너지 변환은 매우 복잡한 과정입니다. 그중에서도 전기기계 변환의 유일한 매개체 역할을 하는 자기장의 형성에는 다양한 요인이 관여하며, 이로 인해 일부 특수 설계 또는 분류된 모터의 무부하 전류가 부하 전류보다 커지는 경우가 있습니다.

3상 비동기 모터의 경우, 3상 권선은 공간에 대칭적으로 분포하고, 입력 3상 전류는 대칭이며, 확립된 자기장은 항상 원형 자기장입니다. 일반적으로 여자 전류가 부하 전류에 차지하는 비율은 크게 변하지 않으며, 이 비율은 일정한 규칙성을 갖습니다. 그러나 특정 속도 또는 극수 체계를 가진 단일 권선 가변 극 다단 속도 모터와 같이 일부 특수 설계된 모터의 경우 누설 리액턴스 또는 누설 자속이 매우 큽니다. 부하 전류로 인한 누설 리액턴스 전압 강하가 상당하여 부하 시 자기 회로 포화 레벨이 무부하 시보다 훨씬 낮아지고, 부하 여자 전류가 무부하 여자 전류보다 훨씬 작아져 무부하 전류가 부하 전류보다 커집니다.

단상 모터의 자기장은 타원형 자기장이며, 무부하와 부하 시 타원율이 크게 변합니다. 일반적으로 단상 비동기 모터의 고정자는 주 권선과 보조 권선, 두 세트의 권선을 갖습니다. 또한, 두 권선의 축은 공간에서 90° 각도로 떨어져 있는 경우가 많습니다. 보조 권선에 적절한 커패시터를 직렬로 삽입한 후, 주 권선과 병렬로 전력망에 연결합니다. 커패시터와 같은 부품의 위상 분리 효과로 인해 주 권선과 2차 권선의 전류는 시간에 따라 위상각만큼 차이가 납니다. 주 권선과 2차 권선에서 각각 생성된 펄스 자기 전위는 회전 자기 전위로 결합되어 회전자에 유도 전류를 생성하고 유도 자기장을 형성합니다. 두 자기장의 상호작용은 모터의 구동 토크를 생성합니다. 이론적 분석 결과, 단상 모터의 타원형 합성 회전 자기 전위는 정상과 부상, 두 개의 원형 회전 자기 전위로 분해될 수 있음이 입증되었습니다. 양의 시퀀스 회전 자기 전위는 모터의 회전을 지배하는 반면, 음의 시퀀스 자기 전위는 모터에 역방향 제동 효과를 가하여 구동 토크의 크기에 상당한 영향을 미칩니다.