Pourquoi y a-t-il un entrefer entre le rotor et le stator du moteur ?

Afin de garantir la libre rotation du rotor dans la cavité du stator pendant le fonctionnement du moteur, un entrefer doit être maintenu entre le noyau du rotor et celui du stator. Bien qu'il n'existe pas de liaison électromagnétique directe entre le rotor et le stator, une liaison électromagnétique, similaire au principe d'un transformateur, se crée lorsque l'enroulement du stator est alimenté, réalisant ainsi la fonction de conversion d'énergie électrique en énergie mécanique.

La taille de l'entrefer a une grande influence sur les performances et la fiabilité de fonctionnement du moteur asynchrone.

Si l'entrefer est trop important, la résistance magnétique augmentera considérablement, augmentant ainsi les pertes d'excitation. Le courant d'excitation augmentera également, le facteur de puissance du moteur diminuera et ses performances se détérioreront. Afin de réduire le courant d'excitation et d'améliorer le facteur de puissance, il est nécessaire de minimiser l'entrefer.

Cependant, un entrefer trop faible entraîne une augmentation du champ magnétique harmonique, des pertes parasites et du bruit du moteur, ainsi qu'une diminution du couple maximal et du couple de démarrage. Parallèlement, un entrefer trop faible favorise les collisions entre le rotor et le stator pendant le fonctionnement, provoquant un phénomène de balayage de l'alésage, rendant le démarrage difficile, réduisant ainsi la fiabilité de fonctionnement et compliquant le montage. En général, l'entrefer des petits moteurs asynchrones est d'environ 0,25 à 1,5 mm, et celui des moteurs asynchrones de taille moyenne d'environ 0,75 à 2 mm.

L'écartement entre le stator et le rotor du moteur est fixé lors de sa fabrication, sauf s'il augmente pour diverses raisons, comme le balayage du rotor pendant l'utilisation, ce qui est généralement impossible. Plusieurs raisons peuvent expliquer le courant élevé du moteur. En voici un bref résumé :

1 : Positionnement de la déviation de l'acier magnétique, méthode de traitement : recollage ;

2 : L'espace entre les balais de charbon est irrégulier. Solution : Corrigez l'espace entre les balais de charbon ;

3 : Il y a un court-circuit entre les pôles positif et négatif de la batterie. Solution : éliminer le court-circuit ;

4 : Court-circuit entre spires, solution : recâblage ;

5 : Le segment du commutateur est court-circuité. Solution : nettoyer et polir le segment du commutateur ;

6 : L'ajustement entre l'arbre et le roulement est trop serré. Solution : Meuler l'arbre ;

7 : Démarrage à zéro du véhicule électrique, méthode de traitement : essayez de l'éviter pendant la conduite ;

8 : La charge est importante ou la résistance à la conduite du véhicule est importante. Solution : assistance humaine.