Pourquoi les moteurs à aimants permanents sont-ils plus efficaces ?

Le moteur synchrone à aimant permanentIl est principalement composé d'un stator, d'un rotor et d'un carter. Comme pour les moteurs à courant alternatif classiques, le noyau du stator est une structure feuilletée afin de réduire les pertes fer dues aux courants de Foucault et à l'hystérésis pendant le fonctionnement du moteur ; le bobinage est généralement une structure symétrique triphasée, mais le choix des paramètres est très différent. Le rotor se présente sous différentes formes, notamment des rotors à aimants permanents avec cages d'écureuil de démarrage et des rotors à aimants permanents purs, encastrés ou montés en surface. Le noyau du rotor peut être massif ou feuilleté. Le rotor est équipé d'un matériau magnétique permanent, généralement appelé acier magnétique.

Lorsque le moteur magnétique fonctionne normalement, les champs magnétiques du rotor et du stator sont synchrones, il n'y a pas de courant induit dans le rotor, ni de pertes de cuivre, ni d'hystérésis, ni de pertes par courants de Foucault, et il n'y a pas lieu de se soucier des problèmes de pertes et d'échauffement du rotor. En général,moteurs à aimants permanentssont alimentés par des onduleurs spéciaux et disposent naturellement d'une fonction de démarrage progressif. De plus,moteurs à aimants permanentssont des moteurs synchrones, qui ont les caractéristiques des moteurs synchrones qui ajustent le facteur de puissance en fonction de la force de l'excitation, de sorte que le facteur de puissance peut être conçu à une valeur spécifiée.

Du point de vue du démarrage, du fait que le moteur à aimant permanent est démarré par une alimentation à fréquence variable ou un onduleur correspondant, le processus de démarrage du moteur à aimant permanent est très simple à mettre en œuvre ; similaire au démarrage d'un moteur à fréquence variable, il évite les défauts de démarrage des moteurs asynchrones à cage ordinaires.

En bref, l’efficacité et le facteur de puissance demoteurs à aimants permanentspeut être très élevé, la structure est très simple et le marché a été très chaud au cours de la dernière décennie.

Cependant, l’échec de démagnétisation est un problème inévitable pour moteurs à aimants permanentsLorsque le courant est trop important ou la température trop élevée, la température du bobinage du moteur augmente instantanément, le courant augmente brutalement et l'aimant permanent perd rapidement son magnétisme.moteurs à aimants permanents, un dispositif de protection contre les surintensités est mis en place pour éviter le problème de brûlure de l'enroulement du stator du moteur, mais la démagnétisation et l'arrêt de l'équipement qui en résultent sont inévitables.

Comparé à d’autres moteurs, moteurs à aimants permanentsLes moteurs ne sont pas très répandus sur le marché. Les fabricants et les utilisateurs de moteurs présentent des lacunes techniques, notamment en matière d'adaptation aux convertisseurs de fréquence. Ces lacunes entraînent souvent de sérieux écarts entre les valeurs de conception et les données d'essai, et doivent être vérifiées à plusieurs reprises.