Quelle est la température la plus élevée entre le stator et le rotor pendant le fonctionnement du moteur ?

L'augmentation de la température est un indicateur de performance très important pour les produits moteurs, et la température de chaque partie du moteur et les conditions environnementales dans lesquelles il se trouve déterminent le niveau d'augmentation de la température.

Du point de vue de la mesure, la température du stator est mesurée de manière relativement directe, tandis que celle du rotor est plutôt indirecte. Cependant, la relation qualitative relative entre les deux températures ne change pas beaucoup, quel que soit le mode de détection.

L'analyse du principe de fonctionnement d'un moteur révèle trois points chauds principaux : l'enroulement du stator, le conducteur du rotor et le système de roulements. S'il s'agit d'un rotor bobiné, on y trouve également une bague collectrice ou un balai de charbon.

Du point de vue du transfert de chaleur, la température de chaque source de chaleur varie et il est inévitable que, grâce à la conduction et au rayonnement de la chaleur, l'équilibre de température relatif de chaque pièce soit atteint, c'est-à-dire que chaque composant présentera une température relativement constante.

Pour les composants stator et rotor du moteur, la chaleur du stator peut être directement dissipée vers l'extérieur à travers le carter. Si la température du rotor est relativement basse, il peut également absorber efficacement la chaleur du stator. Par conséquent, la température des composants stator et rotor peut nécessiter une évaluation approfondie en fonction de leur propre intensité thermique.

Lorsque le stator du moteur chauffe fortement tandis que le corps du rotor chauffe moins (comme dans le cas des moteurs à aimants permanents), la chaleur du stator est non seulement dissipée dans l'environnement, mais également transférée aux autres composants de la cavité interne. Il est fort probable que la température du rotor ne soit pas supérieure à celle du stator ; lorsque le rotor du moteur génère une chaleur importante, l'analyse de la répartition physique des deux composants montre que la chaleur émise par le rotor doit être dissipée en continu par le stator et les autres composants. De plus, le corps du stator est également un élément chauffant et, en tant que principal composant de la chaîne de dissipation thermique du rotor, il reçoit la chaleur tout en la dissipant à travers le carter. La température du rotor a donc davantage tendance à être supérieure à celle du stator.

Il existe également un cas limite, lorsque le stator et le rotor chauffent sérieusement, le stator ou le rotor peuvent ne pas être en mesure de résister à l'érosion à haute température, ce qui entraîne la détérioration de l'isolation de l'enroulement ou la déformation ou la liquéfaction du conducteur du rotor, ce qui a de graves conséquences sur le rotor. Si c'est le cas du rotor en aluminium moulé, en particulier si le processus de moulage de l'aluminium n'est pas bon, il y aura un rotor partiellement bleuâtre ou bleu ou tout bleu ou même un flux d'aluminium d'apparence indésirable.