Warum besteht zwischen Rotor und Stator des Motors ein Luftspalt?

Um sicherzustellen, dass sich der Rotor während des Motorbetriebs frei im Statorhohlraum drehen kann, muss zwischen Rotorkern und Statorkern ein Luftspalt eingehalten werden. Obwohl zwischen Rotor und Stator keine direkte elektromagnetische Verbindung besteht, besteht bei Erregung der Statorwicklung eine elektromagnetische Verbindung zwischen Rotor und Stator, ähnlich dem Prinzip eines Transformators, wodurch die Energieumwandlungsfunktion zwischen elektrischer und mechanischer Energie realisiert wird.

Die Größe des Luftspalts hat großen Einfluss auf die Leistung und Betriebssicherheit des Asynchronmotors.

Ist der Luftspalt zu groß, erhöht sich der magnetische Widerstand stark, wodurch die Erregerverluste steigen. Der Erregerstrom steigt ebenfalls an, der Leistungsfaktor des Motors sinkt und die Leistung des Motors verschlechtert sich. Um den Erregerstrom zu reduzieren und den Leistungsfaktor zu verbessern, sollte der Luftspalt minimiert werden.

Ist der Luftspalt jedoch zu klein, erhöht sich das harmonische Magnetfeld des Luftspalts, die Streuverluste und Geräusche des Motors nehmen zu und das maximale Drehmoment und das Anlaufdrehmoment nehmen ab. Gleichzeitig kollidieren Rotor und Stator bei zu kleinem Luftspalt im Betrieb leicht, was zu einem Durchstoßen der Bohrung führt, was den Start erschwert, die Betriebszuverlässigkeit verringert und die Montage erschwert. Im Allgemeinen beträgt der Luftspalt kleiner Asynchronmotoren etwa 0,25–1,5 mm und der mittelgroßer Asynchronmotoren etwa 0,75–2 mm.

Der Spalt zwischen Stator und Rotor des Motors wird während des Produktionsprozesses des Motors festgelegt. Es sei denn, der Spalt vergrößert sich aus verschiedenen Gründen, beispielsweise durch das Durchdrehen des Rotors während des Betriebs, was im Allgemeinen nicht möglich ist. Es gibt viele Gründe für den hohen Strom des Motors. Hier ist eine kurze Zusammenfassung für alle:

1: Positionierung der magnetischen Stahlabweichung, Behandlungsmethode: erneutes Verbinden;

2: Der Abstand zwischen den Kohlebürsten ist ungleichmäßig. Lösung: Korrigieren Sie den Abstand zwischen den Kohlebürsten.

3: Zwischen dem Plus- und Minuspol der Batterie liegt ein Kurzschluss vor. Lösung: Beseitigen Sie den Kurzschluss.

4: Kurzschluss zwischen den Windungen, Lösung: Neuverdrahtung;

5: Das Kommutatorsegment ist kurzgeschlossen. Lösung: Reinigen und polieren Sie das Kommutatorsegment.

6: Die Passung zwischen Welle und Lager ist zu eng. Lösung: Schleifen Sie die Welle.

7: Nullstart des Elektrofahrzeugs, Behandlungsmethode: Versuchen Sie, dies während der Fahrt zu vermeiden.

8: Die Ladung ist groß oder der Fahrwiderstand des Fahrzeugs ist groß. Lösung: menschliche Unterstützung.