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Der Motorbetriebsfaktor gibt die maximale Belastungsrate an, mit der der Motor über einen längeren Zeitraum kontinuierlich arbeiten kann, und ist ein Parameter zur Messung der Dauerlastfähigkeit des Motors. Es handelt sich um die Überlastrate, die für spezielle Anwendungen oder Arbeiten reserviert ist.

Unser Werk Dafeng Motor nahm kürzlich an einer renommierten Industrieausstellung in Jekaterinburg, Russland, teil, die einen wichtigen Meilenstein für das Unternehmen darstellte und in einem großartigen Interview mit dem lokalen Fernsehen gipfelte. Die Show bietet uns eine großartige Plattform...

Ein Internetnutzer hinterließ eine Nachricht: Warum ist der 200-kW-Automotor so klein und der 200-kW-Industriemotor so groß? Können Industriemotoren nicht durch Automotoren ersetzt werden? Ziel war es, das Problem des Größenunterschieds zwischen Automotoren und gewöhnlichen Industriemotoren zu lösen...

In jüngster Zeit haben die wichtigsten Industriegiganten nacheinander ihre neuesten Finanzberichte veröffentlicht. So haben beispielsweise der deutsche Industriegigant Siemens, der Schweizer ABB-Konzern, Schneider Electric aus Frankreich und Mitsubishi Electric aus Japan ihre jüngsten Finanzberichte veröffentlicht.

Vibrationen und Geräusche sind wichtige Leistungsindikatoren für Motorprodukte, und Vibrationen und Geräusche sind zwei begleitende physikalische Phänomene. Es gibt drei Hauptarten von Motorgeräuschen: elektromagnetisches Rauschen, mechanisches Rauschen und Lüftungsgeräusche.

Der Anstieg der Wicklungstemperatur ist ein wichtiger Leistungsindikator für Motorprodukte und spielt eine entscheidende Rolle für deren Zuverlässigkeit. Faktoren wie der Motor selbst, die Betriebsumgebung und Laständerungen führen zu Veränderungen des Temperaturanstiegs des Motors. Steigt die Temperatur, führt dies zwangsläufig zu einem Anstieg des Stroms? Auch diese Frage ist eine lohnende Untersuchung.

Im Idealfall sind die Eisenkerne von Stator und Rotor während des Motorbetriebs axial ausgerichtet, um eine maximale effektive Eisenlänge zu gewährleisten. In der Praxis dehnen sich die Komponenten jedoch aufgrund der im Motorbetrieb entstehenden Wärme aus. Daher müssen das bewegliche und das feste Ende entsprechend der tatsächlichen Motorstruktur unter Berücksichtigung der erforderlichen axialen Abstände bestimmt werden. Neben der normalen thermischen Verformung kann es während des Motorbetriebs aufgrund magnetischer Kräfte zu einer Fehlausrichtung der Eisenkerne von Stator und Rotor kommen, die zu einer axialen Bewegung des Motorrotors führt. Die direkte Folge davon ist eine Fehlausrichtung zwischen Stator und Rotor, die zu Axialkräften auf die Lager führt.

Die Statorwicklung eines Dreiphasen-Induktionsmotors wird durch eine Dreiphasen-Wechselstromversorgung gespeist, und der Strom in der Rotorwicklung wird durch elektromagnetische Induktion erzeugt, wodurch elektrische Energie in mechanische Energie umgewandelt wird.